¿Dónde va la valoración de Ferrari de Vasseur?

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Jun 05, 2023

¿Dónde va la valoración de Ferrari de Vasseur?

Ferrari se encuentra en una especie de fase de reconstrucción en la Fórmula 1. Ha experimentado una buena cantidad de rotación de personal en los últimos 12 meses, particularmente bajo el reinado del nuevo director del equipo, Fred Vasseur.

Ferrari se encuentra en una especie de fase de reconstrucción en la Fórmula 1. Ha experimentado una buena cantidad de rotación de personal en los últimos 12 meses, particularmente bajo el reinado del nuevo director del equipo, Fred Vasseur, que recién comenzó formalmente a principios de 2023, y su SF-23. ha tendido a fluctuar entre ser el segundo y cuarto paquete más rápido en un fin de semana determinado.

Pero en el aquí y ahora, ¿dónde está Ferrari, que comenzó 2022 con el coche más rápido de todos, pero este año parece destinado a que su racha de no ganar ningún título de F1 se extienda a un decimoquinto año sin éxito? déficit ante Red Bull, lograr avances tangibles y reclutar personal para salir adelante?

Todo eso fue cubierto a través de una serie de preguntas formuladas a Vasseur en una conferencia de prensa antes de que la temporada se reanude este fin de semana en el Gran Premio de Holanda.

Cuando le dijeron que sacar a Red Bull de la ecuación no pintaba un panorama terrible para Ferrari, y luego le preguntaron qué le faltaba al auto 2023 de su equipo con respecto al RB19, Vasseur dijo: “No estoy seguro de que ellos [Red Bull] tienen un área en la que son mucho mejores que los demás.

“Ya tuvimos la discusión de que no es una cuestión de concepto o algo así. Creo que está en todas partes donde se desempeñan, en cada pilar del rendimiento, pilotos, motor, chasis, aerodinámica, suspensión, estrategia y es donde tenemos que mejorar.

“Sería un error decir: 'Está bien, son mucho mejores que nosotros en este área, presionemos al máximo en esto', tenemos que intentar sacar lo mejor de lo que tenemos en cada área y hacer un pequeño paso en todas partes.

"Pero estamos hablando de dos décimas, son dos décimas en aero o son 10 veces dos centésimas, y creo que son más de 10 veces dos centésimas".

Si bien es acertada al resaltar todas aquellas áreas que necesitan mejoras, esa respuesta es algo problemática por dos razones.

El primero –el tamaño del déficit que afirma– es un poco más perdonable. Ferrari fue cómodamente el segundo más rápido en supertiempos en la primera mitad de la temporada, y en cinco de las 10 sesiones de clasificación en seco hasta ahora su piloto más rápido ha estado a tres décimas del mejor Red Bull; Charles Leclerc incluso consiguió la pole en el Gran Premio de Azerbaiyán a finales de abril.

Así que esto casi se compara con la afirmación de Vasseur de “10 por dos centésimas”, pero en realidad incluso esa es una interpretación favorable de las estadísticas. Eso todavía deja cinco sesiones de clasificación en seco en las que Ferrari ha estado a más de tres décimas de Red Bull; en Australia el margen fue de 0,637s.

Y ese es el punto fuerte de Ferrari en 2023.

En las carreras, donde se otorgan puntos, esa brecha se dispara. Incluso en el GP de Bélgica antes de las vacaciones de verano, cuando Leclerc era claramente el mejor del resto detrás de los Red Bull, todavía estaba en promedio 0,733 segundos por vuelta más lento que el ganador de la carrera, Max Verstappen, que había comenzado cinco puestos detrás. el ferrari. Por lo tanto, todavía representa una vista masajeada.

La segunda razón, el rechazo de que “no es una cuestión de concepto o algo así”, es más alarmante no solo por la considerable ventaja de Red Bull en 2023, sino también por las señales que dos equipos rivales han tomado de la actual fuerza dominante de la F1, y las pistas del propio equipo -ya en Jeddah, de Carlos Sainz- que el concepto de Ferrari podría ser más limitado.

Mark Hughes consideró esto en un episodio reciente de The Race F1 Podcast con preguntas de los colaboradores, cuando se le preguntó qué impide a Mercedes y Ferrari dar el tipo de saltos de desarrollo que McLaren y Aston Martin, los dos disruptores en lo mejor de- el resto del paquete en este momento – lo han logrado.

Esto es lo que Hughes dijo en respuesta:

“Esperemos que no sea más que los fundamentos básicos de Merc y Ferrari que no son propicios para el tipo de diseño [de auto] que se necesita. Al menos uno esperaría que fuera eso, y que no sea que simplemente no hayan determinado cuál debe ser la dirección del desarrollo.

“El Aston 23 se parecía mucho más a Red Bull que esos dos autos, y McLaren ha evolucionado hacia eso con sus actualizaciones.

“Mercedes y Ferrari siguen siendo bastante diferentes; Cuando hablas de la forma de la bañera, la longitud de la caja de cambios, los puntos de recogida de la suspensión, la posición de la cabina, ese tipo de cosas difíciles que no se pueden cambiar hasta que hagas un auto completamente nuevo, realmente no sabes lo que haces. No lo sé si lo comparamos con el coche que gana.

“Todavía habrá interrogantes a su alrededor, así que dado que están empezando desde una posición muy atrás, creo que es una gran pregunta para cualquiera encontrar un rival infalible para Red Bull.

"Nunca sabes; Me sorprende que hayamos entrado en la segunda temporada [de las reglas] viendo a Red Bull extender su ventaja y es casi como si los otros equipos no hubieran comprendido completamente cuál fue la fuente de la ventaja de Red Bull en el primer año de estas. regulaciones, es decir, 2022, y simplemente han seguido adelante en su propia dirección de desarrollo sin detenerse a oler el café y pensar: 'Espera, ¿qué están haciendo?'

“Uno esperaría que eso se haya dado cuenta ahora y que el próximo año presenten autos que reflejen eso, en cuyo caso podríamos ver una disolución repentina de esa gran brecha que Red Bull tiene de repente. Pero es un desafío técnico muy complejo y es muy posible que ellos (Red Bull) conserven esa ventaja”.

Vasseur añadió en su discurso a los medios que el Ferrari 2024 es "un proyecto diferente e incluso si tenemos algo de transferencia de un coche a otro, los proyectos son completamente diferentes". Eso sugeriría que se están considerando y ya se han considerado algunas direcciones alternativas (Vasseur dijo que “no lo haremos” con respecto a la transferencia de la caja de cambios o la filosofía monocasco de 2023) en lugar de que esto sea un rechazo ciego de la necesidad de un cambio conceptual.

El éxodo de personal significativo de Ferrari (en estatura, si no en ejecución, como se afirma en algunos casos) lo ha dejado con vacantes y en una búsqueda agresiva y proactiva para llenarlas trayendo experiencia de los equipos que le están superando en este momento.

Vasseur es consciente de la necesidad de hacerlo desde hace algún tiempo, pero afirmó que aunque el equipo ya ha tenido "una buena contratación" y que "pronto tendremos algunos anuncios", el proceso más amplio "llevará tiempo" hasta que Ferrari descubre dónde residen sus debilidades.

“El reclutamiento es un proceso muy largo y la consecuencia de esto es que la gente se une a veces en un par de meses, pero tenemos personas que comienzan en la empresa el 1 de enero del 24, algunos comienzan el 24 de julio, otros comenzarán en el principios del 25”, dijo.

“Es un proceso a muy largo plazo y de alguna manera es un poco frustrante también porque tienes la sensación de que estarás trabajando durante dos o tres años a partir de hoy.

"Pero, por otro lado, si no empiezas a hacerlo, nunca lo conseguirás, pero eso significa que tenemos que seguir adelante".

"Todos tenemos los mismos tipos de contrato [en la F1], sabemos que tenemos mucha inercia en la contratación", añadió Vasseur.

“Y también que tengas un límite de costos significa que no puedes reclutar solo en función del salario, decir 'aumentaré el salario' y eso [no es simple], porque con la diferencia de costos será una pesadilla. .

“Eso significa que debemos ser eficientes en el reclutamiento para elegir a las personas adecuadas, tomarnos el tiempo para comprender dónde somos débiles, dónde tenemos que mejorar y elegir a los buenos [para] un buen proyecto porque el tema principal es construir el proyecto adecuado con las personas que estás contratando”.

Y aunque Vasseur no cerraría la puerta a estar en condiciones de luchar por el título en 2024: “Nunca aceptaré que tengamos que esperar a que estos muchachos mejoren porque también confío en la gente que tenemos en el equipo. [ya]” – aceptó que la “inercia” del proceso, en este caso significando que podría tomar hasta 2025 o incluso 2026 para que algunos reclutas tengan impactos tangibles, significaba que el molde tomará tiempo para formarse y asentarse.

Ben Anderson, de The Race F1 Podcast, sobre si la campaña de reclutamiento de Ferrari puede elevarlo a aspirante al título una vez más, o si su mejor esperanza para las próximas temporadas es luchar por el segundo lugar mientras se espera la revisión de las reglas de 2026:

“Triste y pesimista, creo que habrá rivalidad por la segunda posición hasta que se produzca el próximo gran cambio de reglas para Ferrari. Creo que ahora son demasiado inconsistentes, creo que perdieron su oportunidad en 2022, esa fue la más importante.

“La ola de contrataciones necesitará tiempo para surtir efecto y acostar a la gente. Creo que todavía tienen mucho trabajo por hacer para comprender completamente sus debilidades, técnicamente. Siento que en ese proceso están ligeramente por detrás de McLaren, pero apenas empiezan desde un lugar más alto en términos de rendimiento.

"Red Bull simplemente mira demasiado hacia adelante para mí actualmente, bajo las reglas estables, para que Ferrari tenga una posibilidad realista de entrar en esa pelea. Tienen este patrón de comenzar un nuevo conjunto de reglas muy bien y de manera bastante innovadora, probablemente también como un legado de un desempeño deficiente hacia el final de ciclos de reglas anteriores y de dedicar tiempo antes al siguiente conjunto.

“No importa quién esté allí, cuál sea la estructura, quién sea el personal, simplemente no parecen ser capaces de ponerse en marcha y desarrollarse sobre esos conceptos, y otras personas parecen tomar prestadas sus ideas a veces y llegar más lejos con ellas.

“Así que desde donde estamos ahora, realmente no veo a Ferrari como una amenaza creíble al título para las próximas temporadas. Pero espero que se demuestre que estoy equivocado”.

Esas contrataciones, más un cambio de mentalidad, es lo que Vasseur espera que detenga ese ciclo de comenzar con fuerza y ​​disminuir.

Vasseur puede parecer siempre optimista en sus evaluaciones de lo que ha sido una temporada decepcionante para Ferrari, pero lo que ciertamente no hay es ningún signo de complacencia.

"Nunca es que algo falte en un equipo cuando no estás ganando, o incluso cuando estás ganando no es que tengas algo especial", dijo. “Estoy realmente convencido de esto.

"No es que ellos [Red Bull] tengan una solución mágica, tal vez Max esté haciendo un gran trabajo hoy, pero también proviene del hecho de que están dominando y están poniendo a Max en una muy buena posición para hacer el buen trabajo".

“No estoy seguro de que tengamos que cambiar algo [una cosa en particular], tenemos que mejorar en todas partes, en cada área y en cada departamento. Si faltan dos o tres décimas, estoy mucho más convencido de que son 10 veces dos o tres centenas de segundo por vuelta que otra cosa.

"Significa que es más una cuestión de mentalidad, necesitamos reclutar, quizás estemos un poco más expuestos en algunos departamentos, necesitamos reclutar y lo estamos haciendo para reforzar el equipo en algunas áreas, pero el proceso está en curso". .

“Estoy realmente convencido de que no es que falte algo. El espíritu de equipo está ahí, la pasión está ahí, el presupuesto está bien, las instalaciones están bien. Siempre tenemos que mejorar las instalaciones; Tuvimos la discusión en la última Comisión de F1 y algunos equipos se quejan porque no están al nivel. Pero si crees que estás al nivel estás muerto.

“Significa que cada semana tienes que mejorar en todos los aspectos y en todos los temas. Esta es la mentalidad [necesaria] y probablemente es donde también quiero empujar al equipo en esta dirección para nunca estar contento con lo que tienes. Si empiezas a decir 'Estoy bien', estás muerto”.