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Jun 07, 2023

OPINIÓN: Binotto haría bien en mantenerse alejado de los omnishambles alpinos

El primer error que cometió Renault en su regreso a la Fórmula 1 en 2016 fue comprometerse a ganar el Mundial en uno de esos planes quinquenales que suelen gustar a los monos. Eso inmediatamente pone una

El primer error que cometió Renault en su regreso a la Fórmula 1 en 2016 fue comprometerse a ganar el Mundial en uno de esos planes quinquenales que suelen gustar a los monos.

Esto inmediatamente establece una fecha límite estricta y es necesario evidenciar un progreso tangible año tras año para tener alguna posibilidad de alcanzar el objetivo.

A finales de 2020 y la expiración de ese plan quinquenal original, todo lo que el equipo tenía que mostrar por sus esfuerzos eran un par de podios conseguidos por un Daniel Ricciardo que había elegido saltar del buen barco Enstone antes de que el COVID-19 retrasara el inicio de la temporada.

Para 2021, Renault decidió cambiar el nombre de su equipo oficial a 'Alpine' para dar a conocer la división de autos deportivos del grupo y dejó fuera a Cyril Abiteboul, para ser reemplazado por el expatriado de MotoGP Davide Brivio.

El equipo comenzaría la temporada sin un director de equipo reconocido en el molde familiar, en lugar de ello en la posición poco convencional de tener un director ejecutivo en la forma del ex-FIA Marcin Budkowski.

Aunque se reclamó una victoria en Hungría a través de Esteban Ocon, Alpine no estuvo loco. Esta no fue una victoria por puro mérito y necesitó que Valtteri Bottas se lanzara a los bolos en la curva 1 y el error de Mercedes en la parada en boxes con Lewis Hamilton, incluso si Ocon hizo una carrera fantástica.

En 2022, se ofrecieron aún más cambios en la alta dirección, ya que Budkowski (a quien había trabajado duro para sacarlo de la FIA) y Alain Prost quedaron fuera con Otmar Szafnauer reclutado como director del equipo.

Después de un buen progreso en 2022, el equipo se encuentra actualmente en caos después de perder a su CEO Laurent Rossi, al director del equipo y al experimentado director deportivo Alan Permane en el espacio de una semana. Se mire como se mire, esta no es la manera de dirigir un equipo de Fórmula 1.

Las esperanzas de que Renault vea a Alpine luchando por victorias y títulos ahora pueden desaparecer hasta la segunda mitad de la década.

Es por eso que Mattia Binotto, a quien se ha vinculado con la vacante, debería aclarar y evitar el lío.

La decisión de destituir al personal de alto nivel la tomó finalmente Luca de Meo, director general del Grupo Renault y hombre que reemplazó al controvertido Carlos Ghosn.

La causa fundamental de la salida de Szafnauer fue su desacuerdo con los altos mandos de Renault sobre la velocidad a la que el equipo podría ser habitualmente ganador de carreras y aspirante al título.

Szafnauer es un operador metódico y astuto que pone sus cosas en orden sin apresurarse ni alterar el proceso. Lo único que necesitaba en Alpine era tiempo, que no consiguió.

Tomemos como ejemplo a Ferrari en el apogeo de Michael Schumacher, Mercedes en la era de Lewis Hamilton o Red Bull y Max Verstappen ahora.

¿Qué tienen todas esas combinaciones en común? Llevó tiempo consolidarse y llegar al dominio.

Schumacher tardó cinco años en ganar un título con Ferrari, Verstappen seis con Red Bull y las bases se habían sentado años antes de que Hamilton dejara McLaren para 2013, pero él era la última pieza del rompecabezas.

La gestión de esos equipos también ha sido sólida como una roca, con sólo alguna que otra salida a lo largo de los años. La estabilidad es clave para que los equipos de F1 dominen, ya sea Jean Todt, Toto Wolff o Christian Horner, o los diseñadores y el personal que trabaja en la fábrica y que realmente construyen los autos.

Alpine no tiene eso y no lo tiene desde que Renault se comprometió en 2016.

En ocho temporadas, ha tenido siete parejas de pilotos, logró perder a su piloto estrella, Fernando Alonso, el novato mejor valorado durante años en Oscar Piastri, y ahora está buscando un cuarto jefe de equipo en ese tiempo.

Se mire como se mire, esto no es crear una cultura ganadora, y Binotto está lejos de ser el candidato ideal para hacerse cargo.

Se cree que la unidad de potencia de Renault tiene 30 CV menos que las ofertas de Mercedes, Ferrari y Red Bull Powertrains/Honda, lo que llevó a debates en la reunión de la Comisión de F1 en Spa sobre la paridad de motores.

No olvidemos que Binotto es en realidad un tipo de motores. Fue responsable de revertir el pobre primer intento de Ferrari con un turbo híbrido y fue director técnico cuando se construyeron los excelentes autos de 2017 y 2018.

Si Sebastian Vettel y el equipo hubieran ejecutado mejor esas temporadas, un título mundial podría, y probablemente debería, haber sido para Maranello.

Fue este éxito el que llevó a Sergio Marchionne a ascender a Binotto al puesto de director del equipo en 2019 para sustituir a Maurizio Arrivabene, una medida que dividió opiniones en ese momento.

Dado que las reglas de congelación de las unidades de potencia no entraron en vigor hasta 2022, ¿por qué desviar la atención de Binotto de un elemento tan crucial del rendimiento?

Al final, Binotto cargaría con la culpa de la continua falta de éxito en el título de Ferrari y, aparte de un par de visitas a Grandes Premios, ha estado relativamente tranquilo desde su partida.

Si Binotto quisiera regresar a la F1, las circunstancias ideales serían restaurarlo para encabezar el departamento técnico de Ferrari, dejando a Frederic Vasseur pelearse con gente como Wolff y Horner en asuntos políticos.

Quien termine como director del equipo Alpine debe ser capaz de hacer frente a los superiores y decirles que no interfieran y que les permitan dirigir un equipo de Gran Premio como debe ser, sin la intromisión y las expectativas poco realistas que tenía Szafnauer. trabajando debajo.