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May 26, 2023

El nuevo Cayenne de 739 CV es "el más potente de todos los tiempos"

Cuando les trajimos noticias sobre la línea renovada del Cayenne en la primavera, la precedimos con la sorprendente revelación de que el Turbo GT, el buque insignia que desafía la física desarrollado por Porsche

Cuando les trajimos noticias sobre la renovada línea Cayenne en la primavera, la precedimos con la sorprendente revelación de que el Turbo GT, el buque insignia que desafía la física desarrollado por Porsche Motorsport y recientemente dotado con 659 hp de su V8 ​​biturbo, no venderse en Europa. Fue sorprendente porque a) su predecesor era muy bueno yb) supuestamente lo que buscaba un comprador de SUV hambriento de potencia. ¿Cómo esperaba seriamente su fabricante enfrentarse a modelos como el Aston DBX707 cuando el último Cayenne S con motor V8 sólo producía 474 CV?

Bueno, ahora tenemos la respuesta. Antes del salón de Múnich, Porsche ha presentado el nuevo Cayenne Turbo E-Hybrid, no sólo el modelo más potente de su última gama con 739 CV, sino también "el Cayenne más potente de todos los tiempos". Se llega a esa cifra absurda (32 CV más que el Aston, como habrás notado) combinando un V8 biturbo de 4.0 litros y 599 CV "ampliamente rediseñado" con un motor eléctrico mejorado de 176 CV. Porsche calcula que alcanzará las 62 mph en 3,7 segundos y, gracias a una nueva batería de 25,9 kWh, podrá recorrer 51 millas sin tener que molestar al motor de combustión.

Ahora, los fanáticos del Cayenne entre ustedes probablemente recordarán que anteriormente era un Turbo S E-Hybrid, y si bien puede haber sido equipado con 680 hp (combinados) de prácticamente el mismo tren motriz de gasolina y electricidad, no era del todo el boleto completo. conducir. En parte porque sólo podía manejar unos míseros 30 kilómetros de autonomía de batería, pero sobre todo porque pesaba tanto como un gigante del gas y Porsche no podía decidir si debía ser un SUV de rendimiento adecuado en el molde 'Turbo' o simplemente un muy Híbrido rápido de primera línea. Así que tampoco era fantásticamente bueno en serlo.

En formato original, el Turbo E-Hybrid obviamente reemplaza ese auto (tanto en estilos de carrocería SUV como Coupé) y aunque el lavado de cara se extiende a la suspensión neumática estándar con tecnología completamente nueva de dos cámaras y dos válvulas, solo tendremos que esperar. para ver si realmente resolvió algunos de esos problemas de carácter. O probablemente no lo haremos porque Porsche potencialmente ha superado el problema de identidad (y la desaparición del Turbo GT en Europa) al introducir algo llamado 'Paquete GT' para el Coupé desde el primer día. O la solución de "come tu pastel y cómelo".

Afortunadamente, no obtienes energía adicional. Pero sí obtienes "características de rendimiento seleccionadas" del Turbo GT. Marque lo que equivale a una caja muy costosa (piense en £ 21 mil) y su fabricante dice que todos los sistemas de chasis y control estarán "afinados específicamente" para adaptarse. En consecuencia, la carrocería se sitúa 10 mm más baja y los cojinetes de pivote específicos del GT aumentan la inclinación negativa en el eje delantero junto con llantas más anchas de 22 pulgadas. También obtienes frenos compuestos de cerámica y un techo de fibra de carbono junto con algunos detalles exteriores ingeniosos y los tubos de escape ubicados en el centro que llegan por cortesía del sistema de escape de titanio más deportivo. La aceleración de referencia, presumiblemente cortesía del peso total ahorrado, cae a 3,6 segundos.

Como habrás notado, eso no es tan rápido como el Turbo GT saliente, que lo logró en 3.3 segundos a pesar de tener 100 hp menos y bastante menos que los 700 lb-pie de torque del Turbo E-Hybrid. Obviamente, eso se puede atribuir a un peso en vacío mucho (mucho) más liviano, aunque también vale la pena mencionar que el modelo de solo combustión se benefició del balanceo activo PDCC estándar, dirección en las ruedas traseras y caucho P-Zero Corsa más pegajoso. Todo se puede tener en el automóvil con paquete GT, pero solo por un costo adicional. Por lo tanto, es justo decir que el Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe con paquete GT cubre un vacío en el mercado; aún está por verse si reemplaza adecuadamente o no al antiguo Turbo GT en espíritu.