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Jun 07, 2023

EN VENTA: Porsche 904 Carrera GTS 1964

RMD ofrece a la venta este Porsche 904 Carrera GTS de 1964. Haga clic aquí para consultar en su sitio web. • NÚMERO DE CHASIS : 904-049 • AÑO : 1964 • UBICACIÓN : Bélgica • TIPO DE COCHE : Coupé • LHD/RHD : LHD •

RMD ofrece a la venta este Porsche 904 Carrera GTS de 1964.Haga clic aquí para consultar en su sitio web..

•NÚMERO DE CHASIS: 904-049

•AÑO: 1964

•UBICACIÓN: Bélgica

•TIPO DE CARRO: Coupé

•LHD/RHD: LHD

•REGISTRO DE CARRETERAS: Sí

• COMP. LISTO: Sí

•FIA HTP: Sí

•COLOR INTERIOR: Gris azulado

•COLOR EXTERIOR: Plata

•PRECIO: POA

Estamos muy contentos de ofrecer a la venta este Porsche 904 Carrera GTS genuino de 1964 con VIN Nr. 904-049.

Después de retirarse de las competiciones de F1 y F2 al final de la temporada de 1962, Porsche se centró nuevamente en las carreras de autos deportivos. El 904 debutó a finales de 1963, para la temporada de carreras de 1964, como sucesor del 718 que se había introducido en 1957. Porsche diseñó la variante GTS para competir en la clase FIA-GT en varios eventos de carreras internacionales. La versión de calle debutó en 1964 para cumplir con las regulaciones de homologación del Grupo 3 de la FIA que requieren que la fábrica venda una cierta cantidad de variantes de calle. Porsche produjo 106 (algunas fuentes citan 109 ejemplos, ya que hubo varios que fueron "reciclados" en el período y algunos reconstruidos y emitieron números de chasis iguales o antiguos). Los pedidos simplemente excedieron el requisito de cien automóviles para satisfacer las reglas de homologación y más automóviles podrían tener fácilmente Se vendió, pero Porsche tenía otros planes y mejoras en mente para el 906 de reemplazo, que ya estaba en la mesa de dibujo. El 904 marcó el comienzo de una serie de autos deportivos que finalmente culminó con el poderoso y conquistador 917K presentado por primera vez en 1969.

El diseño del motor central del 904 fue heredado del 718, también conocido como RSK, el coche de carreras líder de la fábrica hasta ese momento. Estaba propulsado por un motor plano de cuatro cilindros, refrigerado por aire, de cuatro levas, Tipo 587/3, de 1.966 cc, que producía 200 CV, y se considera probablemente el motor de cuatro cilindros más complejo jamás diseñado y puesto en producción. El motor “Fuhrmann” de 2.0 litros impulsaba una transmisión de cinco velocidades con una relación de transmisión final estándar de 4.428:1, con relaciones opcionales disponibles de 4.605, 4.260, 3.636 y 3.362.

El 904 fue el primer Porsche en utilizar un chasis en escalera y una carrocería interior y exterior de fibra de vidrio. La carrocería de fibra de vidrio estaba adherida a su chasis de acero para mayor rigidez y logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,34 cd. Si bien muchos coches de carreras alemanes habían utilizado carrocerías de aluminio sin pintar desde las famosas "Flechas de Plata" de la década de 1930, la mayoría de los 904 estaban pintados de plata, los colores de las carreras nacionales alemanas. Algo inusual en Porsche fue que las carrocerías biplaza fueron proporcionadas por contratistas externos, lo que más tarde se convertiría en una práctica estándar entre los fabricantes de coches de carreras. La carrocería de fibra de vidrio del 904 se fabricó rociando fibra de vidrio picada en un molde; la cantidad rociada a menudo variaba en espesor según la forma del automóvil y, como resultado, el peso de los distintos automóviles era algo inconsistente; algunos eran más pesados ​​que otros. Los 904 de cuatro cilindros preparados para carreras pesaban aproximadamente 655 kg y su bajo peso daba al 904 la capacidad de acelerar hasta 100 km/h desde parado en menos de seis segundos, mientras que también podían alcanzar fácilmente una velocidad máxima de 260 km/h.

El Porsche 904 circulaba sobre resortes helicoidales (el primer Porsche que no usaba suspensión delantera con brazo de arrastre ni suspensión trasera con eje oscilante) con brazos en A de longitud desigual en la parte delantera. Con su distancia entre ejes de 2.300 mm y su diseño de motor central, el manejo del 904 no se parecía a nada antes y se consideró durante algún tiempo como un punto de referencia en la industria.

Este 904 Carrera GTS en particular fue el número de secuencia de producción 49 de un total de 126 ejemplares completados. Era un ejemplar completamente estándar encargado nuevo por el renombrado distribuidor francés de Porsche, Sonauto, en nombre de su cliente, Jean-Claude Mosnier, de Lyon, Francia, que registró el coche con placas francesas "2 CA 69". La orden especificaba la finalización a tiempo para la inscripción en las sesiones de pruebas de Le Mans de abril de 1964, así como la inscripción de seguimiento en las 24 Horas de Le Mans a finales de junio de ese año. Con el número 70, Mosnier estaba emparejado con el veterano piloto André de Cortanze. Los dos condujeron bien y lograron terminar en el puesto 24, pero las pruebas posteriores resultaron en un accidente que obligó a devolver el coche a la fábrica de Porsche para su reparación. El coche permaneció inscrito oficialmente para las 24 Horas de Le Mans de 1964, pero las reparaciones se retrasaron, lo que finalmente provocó que el coche fuera retirado de la carrera de ese año.

Una vez finalizadas las reparaciones, el 904-049 se vendió al piloto y residente de París, Jacky Dechaumel, quien registró el automóvil en 1965 con placas parisinas “7610 RP 75”. Decchaumel correría con este 904 durante cinco temporadas muy exitosas y finalmente retiraría el coche en 1969 (puede encontrar una lista completa de los resultados de carrera de este 904 en la sección Historia a continuación). El siguiente propietario del coche fue el coleccionista, corredor y restaurador alemán de Porsche, Manfred Freisinger, de Karlsruhe, Alemania. A partir de ahí, este Porsche se unió a la colección del residente de Las Vegas, Dennis Haney. En 1990, el automóvil se puso a la venta en la subasta de Brooks, Mónaco y se unió a la colección de José Manuel Segimon de Zurich, Suiza, quien organizó una restauración integral y completa del 904-049 en el Servicio al Cliente de Porsche (factura disponible). Durante la restauración, Porsche instaló un motor de seis cilindros derivado del 911 de 2,7 litros junto con una caja de cambios 904 correcta nº 904-105. El único otro elemento reemplazado durante la restauración fue un tanque de aceite de sumidero seco recién fabricado para reemplazar el original dañado. Una vez finalizada la restauración, el coche se vendió al residente de Londres, Luay Allani, quien hizo que el renombrado preparador DK Engineering lo revisara durante muchos años. En 2014 este Porsche regresó una vez más a Estados Unidos donde se unió a una aislada colección Porsche hasta 2018, cuando un coleccionista europeo trajo el coche de regreso a este lado del océano Atlántico. Luego, el 904-049 se equipó con un nuevo motor de seis cilindros y 2.0 litros para cumplir con las regulaciones de la FIA y se vendió a principios de 2020 a su propietario actual, quien compitió con éxito en eventos como el Tour Auto, la reunión de miembros de Goodwood y Le Mans Classic.

Este magnífico 904 está en excelentes condiciones y 100% listo para disfrutarlo en la carretera o en la pista de carreras. El propietario actual ha sustituido el volante, el capó y la sección trasera originales por paneles nuevos (más ligeros) (los originales permanecen en el coche al igual que el molde completo de la sección trasera). El coche tiene un HTP FIA vigente hasta el 31/12/2029 y viene con varias ruedas de repuesto, escape sin silenciador, amortiguadores, etc. (una lista completa de repuestos está disponible bajo petición).

904-049 es un ejemplo muy original y raro, sin "historias", con una excelente historia de carreras de época, incluida su entrada a las 24 horas de Le Mans de 1964. Se beneficia de una propiedad continua y está bien documentado, incluidas ambas páginas del Porsche KARDEX original, recibos de restauración de fábrica de Porsche y un nuevo certificado de autenticidad de la fábrica de Porsche.